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两极分化的摩托车市场两极分化的摩托车市场-【新闻】

发布时间:2021-05-19 22:18:51 阅读: 来源:排气阀厂家

2013年,广东的某马摩托,国内销售加出口,有近30万台的量,但利润只有一千多万。江浙的某风摩托,年销量才1万多台,但利润却超过了1.5个亿。更痛心的是,重庆某陵摩托,卖了100万台车,却亏了1.3个亿。从整个行业来看,中国去年摩托车卖了近两千万台,可总利润还没有国外哈雷一家企业高。

两极分化的市场,已把整个摩托车行业扯成两半。在农村市场,虽然销量依然占了绝对大头,但整个圈子的人却是叫苦连天。在城市市场,销量被禁摩政策卡得死死,但在社会精英、名流的推动下,整个圈子却显得生气勃勃。

在农村市场里,大家拼的都是如何把价格降下来。自主开发成本高不要,模仿就够了;品质监管体系不要,反正3、4千的车,比手机还便宜,用户不会有太高期待;自主设厂申报目录不要,随便找个村,招十几个未成年人就开干,反正合格证到处买得到。

大家削尖了脑袋降成本,最后却发现用户买的越多,骂的越多,钱也没赚到,还把节操给丢了。

在城市市场里,大伙总想着组织车友们走一趟318去西藏,要不就组织走出国门在欧亚大陆溜达一圈;即便是平时压压马路,也要呼吁车友上全盔、骑行衣、护膝手套,牌子最好不要国产的,德国、意大利的最好。那不叫烧钱,那是对自己的生命负责。

这些企业,车子才卖了几千台,就感觉全世界都在骑自己的车,那自豪感和腰包都是鼓鼓的。

这两市场、圈子没有任何的交集,一个是生产工具,一个是休闲玩具,一个服务田间地头,一个捣鼓梦想激情。两个圈子,谁也不会取代谁,谁也淘汰不了谁。

靠一个牌子包打天下,同时抢占这两个市场,并非每个企业都有这样的实力,都要量还是要利润?跟哪个圈子混,这时候该做选择了。

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李善友